Даже когда идет дождь и когда небо полностью затянуто тучами, авиация ВВС ЦАХАЛа отправляется на штурмовые задачи и помощь маневрирующим на земле силам.
Люди, отвечающие за это объясняют:
Небо серое, ветер усиливается, погода показывает нам, что зима уже здесь. Если мы, выбирая дату поездки, иногда откладываем ее из-за дождей или медленнее едем по скользкой дороге, что делают самолеты ВВС, которым необходимо продолжать действовать для достижения военных целей? Личный состав ВВС в штабе и на местах работает круглосуточно, чтобы обеспечить выполнение каждой задачи.
Запускайте с помощью GPS, приземляйтесь с помощью приборов
Зима несет с собой множество опасностей, в том числе плохую видимость. Однако у летных экипажей есть способы действовать в любой ситуации. «В таких случаях, чтобы иметь возможность летать группой, мы будем держаться на безопасном расстоянии друг от друга, а замыкающий самолет зафиксируется своим радаром (дальнопеленгатором) на переднем самолете. Таким образом, будет понятно, что к нему нельзя приближаться, даже если он не может его видеть», — объясняет майор резерва С., член экипажа истребителя 69-й эскадрильи («Молоты»), которая управляет самолетом «Раам» (Гром) (F-15I).
«Кроме того, мы используем систему управления и контроля, которая находится в кабине и показывает, где находятся другие самолеты в воздухе», — добавляет он и сравнивает систему с дисплеем в навигационном приложении, которое показывает других водителей вокруг вас.
Когда взлетно-посадочные полосы мокрые, они создают меньше трения, из-за чего тормозной системе труднее остановить самолет. Чтобы справиться с этой проблемой, команды принимают различные меры для безопасного торможения. «Точно так же, как автомобиль на скользкой дороге, чем тяжелее самолет, тем большее расстояние ему нужно, чтобы остановиться. Поэтому мы уже в воздухе убеждаемся, что приземляемся с соответствующим весом и приземляемся на самолете, который весит как можно меньше», — описывает майор запаса С.
Низкая видимость также затрудняет для летных экипажей атаку бомбами с лазерным наведением, для чего экипажу необходимо увидеть цель, обозначить ее лазером и запустить по ней бомбы. «Вот почему мы используем бомбы с GPS-наведением, которым не нужно видеть цель, чтобы отправиться ее к ней. Вы вставляете точку отсчета (путевую точку), и они запускаются по своей траектории независимо от облаков или погодных условий». Он раскрывает и рассказывает и о другом способе борьбы с облаками при сбрасывании боеприпасов:
«Если есть частичная облачность, мы можем работать во взаимодействии с самолетом, который указывает лазером цель, по которой мы будем запускать боеприпасы».
Если плохая видимость, вызванная зимней погодой, сильно влияет на оперативные полеты, то как же экипажи действуют ночью?
«У нас есть прибор ночного видения под названием «Журнал», который увеличивает естественный свет от луны и звезд, что позволяет видеть даже ночью».
Завтра будет дождь?
Подразделение прогнозирования ВВС отвечает за предоставление актуальной картины погодной ситуации в любой момент времени. В подразделении есть несколько человек: метеорологи, которые общаются с самолетами, находящимися в воздухе, и с диспетчерскими вышками и собирают данные о погодной ситуации в режиме реального времени, и синоптики, чья работа состоит в том, чтобы попытаться спрогнозировать погоду в ближайшее время.
Откуда люди в подразделении узнают, какая будет погода? Синоптик части сержант С. поясняет: «У нас есть модели, по которым синоптики рассчитывают прогноз. С их помощью они рассчитывают влажность, ветер, температуру и другие показатели, чтобы сделать выводы о состоянии неба. … Если, например, на уровне земли низкая температура, можно сделать вывод, что будет туман», — говорит он она. Зимой, поясняет сержант С., прогнозировать погоду на самом деле легче: «Сложность состоит в переходных сезонах, когда погода очень переменчива. Однако зимой ограничений больше и летать труднее».
Сержант С. добавляет, что рутинная работа подразделения хорошо подготовила их к войне: «Мы всегда были оперативной частью и работали круглосуточно, поэтому умеем действовать в условиях стресса. На войне интенсивность выше, и от нас требуется прогнозировать погоду везде, во всех секторах, где действует авиация».
Насколько возможно, но не любой ценой
Диспетчерские вышки на различных базах внимательно следят за взлетно-посадочными полосами и проверяют, нет ли ситуации, угрожающей самолетам, которые собираются взлетать или приземляться на них. «Если взлетно-посадочные полосы отражают свет, мы понимаем, что взлетно-посадочная полоса мокрая, и сообщаем об этом», — объясняет капрал Аден, инспектор наблюдательной вышки. «Нам также приходится создавать группы для работы с различными сценариями, которые случаются с самолетами, например, с образованием льда на самолете или с тем, что испарения затуманивают кабину».
Несмотря на трудности, бойцы ВВС учитывают известные им ограничения, чтобы добиться успеха в выполнении различных задач и достижении целей войны. Груз ответственности постоянно на их плечах – каждый знает, за что борется. «В бою не существует оптимальных условий, и мы стараемся быть максимально креативными и гибкими, чтобы выполнить поставленную задачу — до победы», — заключает майор запаса Ш.
Перевод Алексей С. Железнов
Источник на иврите: https://www.iaf.org.il/9716-61719-heidisus/IAF.aspx
Правда жизни 